Kolejowa obwodnica Kalisza to ostatni z elementów „igreka”, który był w fazie planistycznej. Studium wykonalności by-passu zlecone przez poprzedni zarząd CPK w czerwcu 2023 r. umożliwi optymalne wykorzystanie infrastruktury KDP oraz obsłużenie jak największych potoków pasażerskich z Warszawy, Łodzi i Poznania, ale również z Kalisza.
Planowany układ torowy wokół Kalisza umożliwi najszybszym pociągom zarówno przejazd obwodnicą kolejową miasta, jak też wjazd do stacji położonej w centrum. Pociągi przejeżdżające przez Kalisz oraz te zatrzymujące się w nim będą korzystały z tej samej infrastruktury KDP, aż do momentu wjazdu na łącznicę.
Przebieg obwodnicy był omawiany z władzami Kalisza i przedstawiany mieszkańcom m.in. ul. Elektrycznej. Został zlokalizowany po południowej stronie miasta. W sąsiedztwie przebiegu linii spółka CPK prowadziła działania komunikacyjne obejmujące m.in. indywidualne spotkania z mieszkańcami i dystrybucję informacji na temat projektu Sieradz - Kalisz - Poznań i Kolejowego Programu Dobrowolnych Nabyć.
Na podstawie analiz i założeń opracowywana została dokumentacja projektowa, która zakłada m.in. przebieg linii kolejowej powyżej poziomu terenu - na obiektach inżynieryjnych i nasypie, wiadukty z mostem nad rzeką Prosną do ul. Częstochowskiej, wiadukt nad linią kolejową nr 14 i ul. Wrocławską.
- Zaplanowaliśmy, że pociągi dużych prędkości będą odjeżdżały z Kalisza raz na godzinę. To będzie oferta pociągów dalekobieżnych, jakiej nie mają dziś nawet największe miasta w Polsce. Dzięki konkurencyjnym czasom przejazdu mieszkańcy będą mieli ułatwiony szybki dojazd np. na studia i do pracy w Poznaniu i Łodzi. Przejazd koleją do tych miast dzięki linii KDP zajmie poniżej godziny - mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei.
Dzięki współpracy władz miasta i CPK, w tym ekspertów od urbanistyki, transportu, zarządzania infrastrukturą i administracji publicznej, w Kaliszu powstanie nowoczesny węzeł przesiadkowy, czyli Lokalny Hub Mobilności (LHM). Kalisz zyska w ten sposób m.in. nowoczesny dworzec obsługujący podróżujących pociągami KDP i regionalnymi, a także autobusami PKS i samochodami.
Po realizacji całości inwestycji czas przejazdu z Kalisza do Poznania wyniesie ok. 35 min - dla najszybszych pociągów (obecnie to co najmniej 1 godz. 28 min.). Podróż z Kalisza do Warszawy skróci się do 1 godz. 40 min w porównaniu z aktualnymi czasami przejazdu (dziś to co najmniej 2 godz. 40 minut).
Przy użyciu tej samej infrastruktury KDP, Kalisz będzie również obsługiwany przez ekspresy regionalne. Zakładany czas przejazdu takiego składu z Kalisza do Poznania wyniesie ok. 50 minut, czyli o ok. 40 minut krócej niż obecnie. Kursowanie ekspresów regionalnych będzie zależało od urzędu marszałkowskiego, czyli organizatora przewozów w regionie.
W ramach budowy obwodnicy kolejowej na terenie Kalisza zmodernizowana zostanie również tzw. „serpentyna” (obecny przebieg linii nr 14 położony między Piwonicami, Rypinkiem i Zagorzynkiem). Na tej linii podniesiona zostanie prędkość do 110 km/h, a dezorganizujące ruch przejazdy kolejowe zostaną zastąpione przez bezkolizyjne przejazdy dwupoziomowe.
Na wszystkich odcinkach planowanej linii KDP między Sieradzem, a Poznaniem od kilku miesięcy trwają intensywne prace nad opracowaniem projektów budowlanych. Latem 2024 r. spółka CPK otrzymała 162 mln zł unijnego dofinansowanie na przygotowanie dokumentacji projektowej dla całego odcinka poznańskiej odnogi „Y”. Zgodnie z harmonogramami linia z Sieradza do Poznania ma zostać oddana do użytku do końca 2035 r.
